在6 月10 日至12 日举行的最后一次会议上，UCI 推出了一系列新的赛车措施，以提高骑手的安全。这些措施来自SafeR组织的建议，该组织关于提高安全性的建议已开始被UCI采纳。 SafeR 组织汇集了自行车界的代表，由Visma-Lease a Bike 和INEOS Grenadiers 车队老板Richard Platsch 创立。由理查德·普鲁格和吉姆·拉特克利夫共同推动。
几个月前的环巴斯克地区比赛中，温格加德、埃菲·内普尔和罗格利奇等车手因路况不佳发生车祸，导致前者受重伤。因此，Visma车队总经理Richard Platsch与其他成员联手成立了SafeR，一个类似于一级方程式中的独立安全组织，旨在推动提高驾驶员安全的措施。
在SafeR 提供的首批建议中，UCI 批准了多项措施的实施，这些措施将在后续比赛中作为试点实施，直至赛季结束。
其中最引人注目的措施之一就是8月1日起实施的黄牌制度。这一制度不仅会影响车手，还会影响整个车队随行人员，包括摩托车手、媒体、车队车辆、助理等。这项措施的目的是让每个参与者都更加负责任，避免可能危及比赛安全的行为。
比赛官员将负责向那些造成危险情况的赛事参与者发出黄牌，虽然不会像足球比赛中那样看到实体黄牌，但违规者将在当时收到黄牌通知，并将出现在比赛的最终报告中。比赛。同时，黄牌制度也适用于其他现有的处罚措施，例如车队车辆被长时间拖走或驾驶员长时间持有车辆等违规行为。
累积黄牌处罚：
在一场比赛中累积两张黄牌将导致车手被取消比赛资格并禁赛7 天。
30天内累积三张黄牌将导致停赛14天。
一年内累计六张黄牌将被禁赛30 天。
2024赛季结束后，SafeR将对黄牌处罚制度进行评估，UCI将在此基础上批准最终处罚措施，并于2025年1月1日起正式实施。UCI表示，在2024年剩余比赛中2024赛季，收到黄牌警告的赛事参与者将不会被限制参加比赛。
除了黄牌制度之外，另一个尚未确定的措施涉及目前常用的耳机设备。一方面，SafeR 认为这些设备会分散乘客的注意力；另一方面，通常放置在背面特定口袋中的发射器往往会增加发生碰撞时的一定风险。 SafeR提出的限制使用耳机的措施之一是每队只允许两名车手佩戴耳机，并且只有这两名车手负责与车队总监沟通并向其他车队成员传达指令。
在环波兰赛（8月12日至18日）和环布尔戈斯赛（8月5日至9日）的三个赛段中，已经开始尝试限制使用车队无线电或“耳机”。
此外，作为试点措施之一，UCI将允许赛事组织者在冲刺阶段修改碰撞中立区的范围。目前，碰撞中立保护区设置在终点线前3公里处。根据新规定，有合理正当理由的，保护区可以延长至5公里，且必须在比赛开始前进行解释和通知。随着比赛规模的扩大以及城市的扩大，比赛终点的选择也随之扩大，这是一项旨在解决维护不良的城市基础设施问题的措施。
此外，与冲刺终点相关的时间计算也进行了修改。只要骑手之间的时间差不超过3秒，他们就会被记录为相同的完赛时间，而之前的标准是1秒。这项新规则仅适用于主车组中的车手，旨在简化这些赛段的时间计算，并减轻不参与冲刺的车手的压力，从而避免因担心浪费时间而带来不必要的风险。
这些措施还伴随着SafeR安全分析师角色的设立，他们将负责审查UCI已采取的安全措施，识别比赛期间赛道上的问题区域，并提出避免风险的建议。一个很好的例子是在最近的巴黎-鲁贝比赛前几天对阿伦贝格森林石板路段的入口进行了改造。此外，这些安全分析师还将审查车队在比赛和训练期间的表现，以确保车队和车手更好地实施安全措施。
编辑：精选
图：ASO/资料图返回搜狐查看更多
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