阿塞拜疆大奖赛的赛会干事决定，塞恩斯和佩雷斯都不会因为比赛结束时的碰撞而受到惩罚，因为这只是一起简单的“赛车事故”。
当51圈的比赛进入倒数第二圈，佩雷斯准备攻击轮胎耗尽的勒克莱尔时，塞恩斯盯着身后的两人。来到一号弯，佩雷斯险些利用DRS超越勒克莱尔，但法拉利车手坚持紧贴内线，迫使红牛车手在出弯时减速。抓住机会的塞恩斯趁机升至第三位。他甚至在第二回合试图杀死队友，但这实际上导致了他的速度下降，给了佩雷斯反击的机会。
当他们冲向3号弯时，佩雷斯在塞恩斯的左后侧开车，试图抢占内线。两人非常接近，佩雷斯的右前轮撞到了塞恩斯的左前轮。侧轮胎的中间。结果，他们的右前轮和左后轮相撞，一起撞上了左侧护墙，双双退赛。
在听取了两位车手的发言并研究了事故数据以及两位车手在前几圈中所采取的路线后，赛会干事得出结论，无需采取进一步行动，并将该事件归类为“比赛事件”。并表示“双方均无需承担主要责任”。
佩雷斯的挫败感在广播中显而易见，他咒骂着这起事故，而塞恩斯则在与赛会干事讨论之前捍卫了自己的立场。塞恩斯说：“那是一场严重的事故，不幸的是我直接撞到了混凝土墙上。说实话，我从后面很快就接近了查尔斯和切科，而且我的轮胎状况良好。是的，当切科打架时我超过了他和查尔斯。”
“然后我想，当我们从2号弯出来后，我像往常一样走在线上，没有任何奇怪的动作，而我们是如何接触到的，我仍然不明白。我以为他左边有足够的空间，我没有做出任何奇怪的动作，所以我猜这是一场比赛事件。”
然而，红牛却有完全不同的看法。其赛车运动顾问马可直接指责西班牙车手。他说：“我看到塞恩斯突然向左移动，引发了碰撞。比赛结束前两圈完全没有必要发生这样的事故。佩雷斯反应好多了，当然不会让路”。
“他坚持自己的路线，但是他们俩都没有太多大赛经验。如果这发生在一个新秀身上，也许可以理解。这次事故让我们损失了很多分，就像我说的那样，这会让比赛变得更加糟糕。”新加坡更困难。”
法拉利车队老板瓦瑟尔在谈到霍纳呼吁赛会干事采取进一步行动时表示：“如果霍纳希望赛会干事惩罚卡洛斯，那么我猜切科也会受到惩罚。毕竟他还有很多事情要做。”空间。”
在向媒体谈论这起事故时，在广播中咒骂的佩雷斯显然平静了很多。他说：“我们都对这个结果感到非常沮丧，因为我们的车队一直无法以这种方式做到这一点。离开这里真是一种耻辱。当我们走出第2弯时，两辆车之间仍然有一米远但仅仅一两米之内，我们就撞到了对方。”
“显然我明白卡洛斯想利用查尔斯来拖拽他，但我已经在他旁边了，事情发生得很快，因为他的速度更快，而且他移动的方式很快就碰到了我的右侧前轮。
“当时我只是觉得他没有意识到我在那里.这让我为我的团队感到难过，因为迈凯伦在车队积分榜上超越了我们，但积极的是我已经恢复了速度。”
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