匈牙利大奖赛决赛的出发顺序将根据排位赛成绩而定，因此迈凯伦车队将自2012 年巴西大奖赛以来队史首次在前排出发，诺里斯在前，皮亚斯特里在后。斯塔潘和塞恩斯将在第二排发起挑战。
尽管角田佑树和佩雷斯的赛车在排位赛中受损严重，但由于两支红牛二队使用相同规格的零部件和旧动力装置对赛车进行修复，两位车手将以预设的第十名进行角逐。从第16顺位开始，加斯利因更换超额动力单元部件而成为维修区唯一首发的人；同时，国际汽联还在赛前要求将5号弯外侧路缘旁对角田赛车造成严重损坏的赛车移走。一部分草皮被砾石取代。
匈牙利赛道起步时，气温为29摄氏度，赛道温度为43摄氏度，阳光明媚且炎热，70圈的赛程至少需要一次进站换胎。虽然中性胎成为主要出发轮胎，但仍有阿隆索、斯特罗尔、阿尔本和马格努森使用软胎，而从维修区出发的佩雷斯、拉塞尔和加斯利则使用硬胎来赢得时间。
两名麦车手在起跑灯熄灭后立即展开厮杀，导致1号弯的攻防战变成了三车并列。结果，皮亚斯特里取得了领先。维斯塔潘虽然跑了，但还是超越了诺里斯，成为第二。这一行为引起了比赛的注意。汉密尔顿排名第四，塞恩斯跌至第七，阿尔本和马格努森也有所斩获，而霍肯伯格可能因为轮胎损坏而被迫在第二圈结束后制定计划。到外面换轮胎。
为了阻止赛事展开正式调查，维斯塔潘虽然不满，但他仍然在第4圈的2号弯将第二名让给了诺里斯，并在汉密尔顿构成威胁之前发起反击。与此同时，暂时领先的皮亚斯特里利用诺里斯被维斯塔潘咬伤的机会，将差距维持在2.5秒左右。
由于轮胎性能下降速度的差异，阿尔本、马格努森等软胎起步的车手在第7圈打开了进站窗口，阿隆索等人在一圈后跟进。除此之外，一些原本处于车队最后位置的车手暂时将排名移至积分圈边缘外，车队被分成了三大组。
在领先组中，汉密尔顿在第17 圈率先进站。掌控比赛的Mai车队选择在接下来的2圈召唤诺里斯和皮亚斯特里，在第22圈召唤维斯塔潘和塞恩斯。勒克莱尔在第24圈进站，虽然车队更换轮胎并没有出现太多失误，但回到赛道后屡次刷新最快圈速的汉密尔顿成功超越维斯塔潘，通过首站登上第三位。
稳步前进的Mai车队在第30圈开始超越慢圈赛车进入比赛中段。角田依靠耐心，在第一次进站后试图抓住分圈边缘。由于机器部件出现异常，加斯利悄然返回维修。退赛后，维斯塔潘通过轮胎和速度优势向汉密尔顿施加压力，导致双方在第35圈2号弯发生碰撞，这让落后的勒克莱尔逐渐拉近距离，进一步扩大麦队的优势。波攻击和防御。
经过几圈的抵抗，汉密尔顿决定在第41圈进站。另一位追赶者勒克莱尔也同时跟进。尽管维斯塔潘重返第三并试图缩小与麦队的差距，但他此前的攻防技巧可能会给勒克莱尔在首站反超的机会。
有更多余地的Mai车队在第46圈和第48圈安排诺里斯和皮亚斯特里进行第二次进站。当诺里斯回到赛道后表现出更快的速度时，诺里斯透露他在第一站就超越了皮亚斯特里，而皮亚斯特里随后的失误使得两位车手之间的差距拉开了3.5秒。
维斯塔潘在第50圈进站，虽然回到赛道后如愿被勒克莱尔超越，但轮胎间隙让他很快缩小了与勒克莱尔和汉密尔顿的差距，并在第54圈开始对勒克莱尔发起攻势；与此同时，麦队向领先的诺里斯发出团队指令，让皮亚斯特里让路。当诺里斯向车队提出反对意见时，两队车手的广播里都呈现出相当尴尬的气氛。
维斯塔潘在第57圈超越勒克莱尔，在第62圈挑战汉密尔顿争夺第三名，但一圈后两人在1号弯发生碰撞。虽然维斯塔潘重返赛道，但勒克莱尔却凭借着这次碰撞，爬回了第四位。
尽管车队不断劝说，诺里斯仍然在第68圈起跑直线上执行指令让皮亚斯特里超车，让皮亚斯特里以2.141秒的差距赢得职业生涯首场胜利，而落后15秒的汉密尔顿，取得了职业生涯的胜利。第200个登上领奖台的里程碑，其他积分圈成员还有勒克莱尔、赛后需要调查的维斯塔潘、塞恩斯、佩雷斯、获得最快圈速的拉塞尔、角田和西特罗尔。
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