经过初步调查，梅赛德斯得出结论，赛车防滑板和轮胎的磨损以及拉塞尔的体重减轻是取消资格的主要原因。
拉塞尔在上周末的比利时大奖赛上依靠激进的一站式策略击败汉密尔顿和皮亚斯特里率先冲线。然而，赛后约一个小时，国际汽联发现拉塞尔赛车包括车手在内的总重量仅为796.5公斤，远低于798公斤的法定限制。因此，拉塞尔因违反最低汽车重量而被取消资格。
回到工厂后，梅赛德斯不断仔细检查汽车，试图找出问题所在。最初的团队开始调查轮胎磨损，因为拉塞尔的一站式策略，在赛道上长时间全速行驶，会导致更多的轮胎橡胶从轮胎上脱落，从而减轻轮胎的重量。据悉，与原来的两停策略相比，一停将导致每个轮胎额外损失约375克的重量。
不过，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林在赛后报告视频中指出，还有其他因素导致拉塞尔被取消资格，包括车下防滑板的磨损以及拉塞尔自身的体重减轻。
尽管赛车防滑板的厚度仍在1毫米的允许范围内，但许多经过诸如Eau Rouge-Raidillon等路段的情况仍然磨损了防滑板上的大量木材和复合材料，团队指出拉塞尔的体重明显减轻了。多种因素共同导致汽车重量低于最低重量。
不过，肖夫林赛前强调，拉塞尔的赛车没有任何问题。在排位赛后的检查中，他的赛车和队友汉密尔顿的赛车的重量并没有显着差异。他重申，团队目前正在深入研究其他可能性。
肖夫林说：“这个结果显然非常令人失望和不幸，尤其是在他跑了这么长的距离并赢得如此强劲的胜利之后。我们现在正在努力更多地了解发生的事情，同时我们将检查不同部件的重量。 ”
“赛车在比赛过程中会减重很多，比如轮胎磨损、防滑板磨损、刹车磨损、油耗等。车手本身也会减重。乔治在这场特殊的比赛中减重很多。”
“比赛开始时两辆车的重量相同，排位赛后刘易斯和乔治都称重了。两辆车的重量相差约500克。”
“现在只有乔治的车出现了问题，因为轮胎和防滑板磨损等问题更加严重。但我们会收集所有相关数据，研究如何改进工作流程。我们不希望这种情况再次发生未来。”
当被问到拉塞尔是否会通过驾驶更轻的赛车获得性能优势时，肖夫林的回答是：“乔治的赛车在比赛开始时没有速度优势，因为他和刘易斯都开着同样重量的赛车。”
“那么乔治的车会比刘易斯的车减肥得更快，所以会有相对的好处，但每圈的速度只快了0.1秒。这是一个非常小的差异，因为有一两公斤的差异。它不会显着改变单圈时间。”
不过，肖夫林也认为车队在这段时间取得了重大进步，并对未来的比赛持乐观态度。
“比赛以美妙的方式结束，获得第一或第二名是一项巨大的成就，特别是在周五我们面临如此困难的条件的情况下。但总的来说，除了失望之外，球队的表现确实非常好，令人鼓舞。技术团队做出了巨大的改变，赛车在比赛中表现出色。”
“另一方面，今年我们不擅长炎热的赛道，比利时的赛道温度非常热，但我们可以表现得很好，特别是在长距离比赛中。”
“乔治显然是服役时间最长的车手之一，所以肯定有很多积极的一面，但遗憾的是我们无法保留这个结果。”
您认为在这次取消资格之后，梅赛德斯的策略会变得保守，从而影响比赛结果吗？返回搜狐查看更多
