“车队要求我这样做，我就这么做了，”诺里斯说道，他在第二次进站后取得了领先，但在第68 圈结束时让给了队友皮亚斯特里。
近12年来首次获得前排发车的迈凯伦车队在比赛一开始就陷入内斗，皮亚斯特里取得领先。由于两位车手的战术不同，诺里斯在第48圈获得了第二名，第一次进站后他就完成了首站超车，取得了约3秒的优势，但此时车队仓库要求诺里斯给领先位置上升至皮亚斯特里(Piastri)。
“我们知道你会这么做，”赛车工程师威尔约瑟夫说，他提醒诺里斯赛道和轮胎的状况。
“他必须先追上我，”诺里斯回答道，在接下来的几圈中，差距扩大到了5 秒，然后在第67 圈结束时开始减速。
迈凯伦的互动不禁让一些车迷想起了2013年红牛车队在马来西亚发生的“Multi 21”事件。在完成最后一次进站后，红牛车队要求分列前两名的韦伯和维特尔保持他们的状态。命令。韦伯按照指示进行操作，但维特尔无视指示，并在第46圈结束时超越了韦伯。难掩愤怒的韦伯不仅竖起中指，还用“Multi 21”质疑维特尔在领奖台准备室的举动，引发双方互动。后续又跌入冰点。
“这不是单个工程师的消息，而是车队在赛前达成的协议。这就是为什么我们必须在最后一天早上开会来确认一切。我相信没有一个车手会乐意说，‘好吧，我们换回立场吧，“这不是司机的本性。如果兰多真的这样回答，我会非常担心，”迈凯轮车队领队安德里亚·斯特拉解释道。
也许被评为有机会掌控整场比赛的Mai车队在赛前会议上达成了“谁能先抓住1号弯，谁就能赢得比赛”的共识，这给了高层提出要求的依据诺里斯执行命令。诺里斯虽然不服气，但最终还是做到了。
这是诺里斯在2021年意大利大奖赛决赛中没有试图超越里卡多后，再次为车队最大利益做出的牺牲。 —— 虽然麦队还没有机会与维斯塔潘争夺冠军，但诺里斯应该像斯特拉所说的那样能够赢得冠军。随后，他得到了皮亚斯特里的支持，但由于维斯塔潘仅获得第五名（可能会因赛后调查而改变），这个7分的差距对于力争积分榜第二名的维斯塔潘来说非常不利。这对诺里斯来说仍然是一个伤病。
无论被设定为领头羊的诺里斯是否执行命令，以及赛后两位车手仍然尽可能地互动，这一事件不可避免地会对坐在第二位的麦车队产生影响在球队积分榜上。负面影响。返回搜狐查看更多
